第３２０話 多くのレストランがSCから撤退？
アメリカの最新情報をお送りします。
4月9日に米国のジョナサンメンズがレポートしています。
マクドナルドやサブウェイのようなチェーンはウォルマートの場所を去り、ダンキンのような他のチェーンはドライブスルーユニットに焦点を合わせているのでコンビニエンスストアを去ることを選びました。
実店舗の小売店を離れるのは消費者だけではありません。
レストランもそうです。たとえば、マクドナルドは何年もの間ウォルマートの場所から移動してきましたが、パンデミックによってそのような場所があまり望ましくなくなったため、昨年はスピードを上げることにしました。同じことがサブウェイにも当てはまります。地下鉄は、そのような場所ではビジネスモデルを機能させるのに十分なビジネスが生み出されないことが多いことを認識しています。
しかし、そのような動きは他の場所で起こっています。ダンキンドーナツは昨年、スピードウェイのコンビニエンスストア内の場所を閉鎖することを選択しました。スターバックスも同様に、モールベースのユニットからシフトすることを決定しました。
確かに、小売店内で営業しているレストランチェーンはたくさんあります。スターバックスの6,400のライセンスユニットの多くは、ターゲットストアやハイヴィー食料品店などの場所に残っています。
非伝統的な場所は、依然としてレストランチェーンの拡大戦略のかなりの部分を占めています。
しかし、それは少し打撃を受けました、そしてそれは厳密にパンデミックによるものではありません。
利便性がレストランでの食事においてますます重要な要素になっているため、消費者は主に近年、食事をテイクアウトにシフトしている。
そのため、マクドナルドはウォルマートの場所をドライブスルー付きのスタンドアロンユニットに置き換えたいと考えていたため、何年もの間静かに閉鎖してきました。パンデミックが発生し、ドライブスルーがさらに重要になったとき、同社はそのプロセスをスピードアップすることを選択しました。
高層道路ユニットを閉鎖するというダンキンの決定についても同じことが言えます。昨年2月、パンデミックの前に、コーヒーチェーンは高速道路ユニット内の450の場所を閉鎖することを選択し、伝統的なレストランでそれらの地域にサービスを提供する方がよいと述べました。
ダンキンドーナツはまた、ガソリンスタンド内では必ずしも提供できない、より伝統的な場所での飲料や食品の完全な補完を提供できると述べました。
もう1つの理由は次のとおりです。小売業者は競争相手です。より多くの小売業者やガソリンスタンドが独自の食品や飲料の提供をアップグレードしています。つまり、それらの内部に位置することは、競合他社に直接対抗することを意味するだけです。
これは、ウォルマートについて個人的に不平を言ったサブウェイの加盟店によって完全に説明され、食料品チェーンは食料品のドライブスルーで注文する顧客に提供する既製のサンドイッチをより多く販売していると述べました。「過去5年以上にわたって、ウォルマートは私たちの最大の競争相手になりました」と彼は言いました。
小売店内の場所では、平均ユニット数が少なく、収益性が低くなっています。レストランがどこにあっても同じ人数のサブウェイ事業者にとって、それは悪いビジネスモデルです。そのため、より多くの加盟店がそのような場所を閉鎖することを選択しています。
小売店やその他の非伝統的な場所もパンデミックから大きな打撃を受け、あらゆる種類のブランドのオペレーターが長期的にそのような場所に焦点を合わせ続けるべきかどうかを疑問視しました。
これは、オフィスセンター内またはモール内の場所にも当てはまります。結局のところ、消費者はかつてほどモールで買い物をすることはなく、パンデミック後もこの傾向は続くと思われます。
そのため、昨年5月、スターバックスは、モールからドライブスルーが可能な郊外の場所に、より多くの場所を移動する予定であると述べました。「私たちのデジタルリーダーシップと、パフォーマンスの低い場所と形式を成功する新しい店舗形式に変換する能力（つまり、スターバックスの店舗をトラフィックの少ないモールから、3位とドライブスルーを組み合わせた新しい繁栄する場所に移転する）は、私たちが行う独自の強みです。今後数ヶ月に傾く」とCEOのケビン・ジョンソンは当時述べた。
多くの場合、小売ベースの場所では、ボリュームが少なく、制限が多く、競争が激しく、ドライブスルーがありません。そのため、パンデミックが発生する前から、彼らはますます時代遅れになっています。しかし、そのパンデミックはこの傾向を促進しただけです。
とレポートしています。
日本ではどうでしょうか？
SC始め商業施設離れは起きるのでしょうか。注視していきたいと思います。
